与此同时

2021-05-01 09:12

“汽车‘三包’需要在不断试水过程中完善细则。”中研普华分析师指出,从目前的情况看,不论是经销商还是消费者都没有推动新政执行的积极性。与此同时,新政中许多条款仍有待细化与完善,例如因质量问题需要更换汽车时,汽车更换周期和交付新车给消费者的周期到底是多久,再如异地退车中产生的往返交通费、食宿费、拖车费、误工费等费用由谁来补偿和如何补偿等,对此都还需要进一步研究。

也有业内人士指出,如果消费者执意退换车,而经销商并不认同,那消费者很可能会向相关鉴定机构提交鉴定申请,而这笔鉴定费用也需由申请人暂时垫付。如果检测结果对车主不利的话,这笔费用最终只能由消费者承担。高昂的“三包”成本让消费者望而却步,而对于经销商而言,汽车的退换还将涉及之后的车牌注销、购置税退税等环节,也有很多不便。因此,在经销商和消费者都难有积极性的情况下,汽车“三包”的关注度并不高。

尽管目前新政的市场反应平淡,但新政对于整个国内车市的积极影响仍然不能小觑。汽车“三包”只是维护消费者最基本权益的保障,绝不是解决汽车纠纷问题的唯一途径。虽然眼下部分条款实施过程中还存在需要磨合的地方,很多方面难以兼顾,但汽车“三包”至少让中国汽车消费领域有了一个标准,保护消费者的权益,对于退换车辆行为有据可循。此外,“三包”政策进入汽车行业,为国内汽车产业所能带来的不是销量的提升,从长远来看随着细则的完善,它除了保证消费者的基本利益,更重要的是促进国内汽车产业的升级。

专家观点

不仅经销商普遍反映汽车“三包”新政的影响有限,对于准备购车的消费者而言,“三包”更像是一块“鸡肋”。昨天上午,在天津空港汽车园,准备购车的市民张先生告诉记者,“没怎么关注汽车‘三包’,也没感觉它会带来多大影响。”汽车厂家提供的质保服务基本已覆盖“包修”内容,而“包退和包换”对于消费者来说,实现成本太高了,检测难,举证难,各种难。没有配套基础设施,基本没什么影响。不仅张先生这样认为,在接受采访中,大部分消费者表示,并不清楚具体包退、包换和包修的细节,更别提出现争议和问题后该如何维权了。

记者了解到,汽车“三包”实施近两个月以来,天津各大4s店内并未出现因汽车质量问题而引发的退换车要求,“消费者的投诉,跟以往没有什么变化,还是集中在汽车配件方面,都是小问题,没有退换车的情况出现。”某4s店销售人员表示。其实早在政策正式实施前,绝大多数汽车企业都已经提前推出了企业版汽车“三包”方案。但由于部分厂商的推行目的不明确,以及执行过程中某些责权难以划分,所以对于汽车“三包”新政而言,仍处于“磨合期”。

日前,记者走访了天津多家4s店,发现大部分门店内少有前来看车的市民,显得冷冷清清。“‘三包’在市场中都降温了,现在不会再拿‘三包’做噱头进行宣传了。”在某品牌4s店内,销售经理告诉记者,现在的促销和“三包”都没有关系,主要是针对某款车型或者店庆活动才会有优惠。当记者问及“三包”新政是否对销售量有推动作用时,该负责人表示,最近一个月以来,并没有出现明显的销量上升的情况,10月份的销售额也与之前相差无几。与此同时,多家4s店负责人均表示,“‘三包’政策执行比较困难,并且也没有成功的例子,现在更是没什么效果了。”

新政将促进国内汽车产业升级

10月1日,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式实施。尽管新政出台已经将近两个月,但在津城市场中,新政并未刺激汽车销售量出现明显提升;不少4s店表示,没有出现因汽车质量问题引发的退换车案例;在消费者群体中,对于新政更是反应平淡。

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